Кому везти? В Шымкенте не утихают страсти вокруг общественных перевозок

В Шымкенте «душат» субъекты малого предпринимательства, занятые в сфере пассажирских перевозок. Об этом речь шла на ноябрьском заседании совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции палаты предпринимателей Шымкента под председательством Мелеса Сейтжанова, сообщает Timeskz.kz.

Кому это выгодно

Были озвучены скандальные факты. По инициативе акимата Шымкента ТОО «Сity Trasportation Systems” разработала Комплексную схему развития пассажирского транспорта Шымкента. Все это было сделано кулуарно, без учета мнения действующих транспортников, общественных организаций, населения. Неизвестно, почему выбор для этой ответственной миссии выпал именно на это ТОО, которому заплатили многомиллионную сумму?

Комплексную схему развития пассажирского транспорта местные исполнительные органы, как обязывает Закон РК «Об автомобильном транспорте» должны утвердить местные представительные органы. Но, не дожидаясь официального утверждения схемы, городские власти в лице управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента 23 сентября публично в СМИ объявили конкурс на организацию регулярных городских пассажирских перевозок на вновь создаваемый 41 маршрут. Субъекты пассажирских перевозок считают это диктатом со стороны исполнительной власти, — звучало на заседании совета.

В Шымкенте действует 76 маршрутов. Обслуживают их 24 транспортные компании. Причем 60% отданы двум из них ТОО «Т-бус»и ТОО «Шымкент бус». У остальных — от одного до двух маршрутов. В наличие от 15 до 30 автобусов.

Так вот в конкурсе, объявленном до утверждения комплексной схемы развития пассажирского транспорта, в каждом лоте значится от трех до пяти маршрутов. То есть для участия каждому из перевозчиков в среднем необходимо иметь на балансе минимум 60 автобусов. Таким образом закрывается доступ на транспортный рынок субъектам малого предпринимательства, их лишают возможности свободной конкуренции.

Мало того, вводимые новые маршруты налагаются уже на уже действующие. «Один в один» маршруты член совета Владимир Накисбаев назвал преступлением.

То, что сегодня настойчиво пытается навязать управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента, идет вразрез и жителям миллионного города.

Бывший дачный массив, а сейчас жилой микрорайон «Кайнар булак» обслуживает, вернее до объявления карантина обслуживал маршрут №70, следовавший до Центрального рынка. И именно туда устремлялся основной поток кайнарбулакцев. Теперь по воле городских властей этот маршрут сократили наполовину. Конечная остановка — ТЦ «Гиперхаус». Это заставит жителей микрорайона, где проживает далеко не богатое население, выкладывать на прежнюю поездку до Центрального рынка двойную стоимость. И столько — обратно. Кому это выгодно? Однозначно не жителям отдаленного микрорайона «Кайнар булак» и пенсионерам, имеющим там дачные участки.

Ранее сообщалось, что акимат Шымкента намерен расторгнуть договора с 22 из 24 местных компаний по пассажирским перевозкам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *